Eljött napja a karburátor tisztításának, ami több szempontból is érdekes vállalkozásnak tűnik. Egyrészt, mert még sosem láttam karburátort szétszerelve, másrészt izgalmas volt, meg tudom-e oldani a problémákat, vagy csak súlyosbítom a helyzetet...

De miért is kéne hozzányúlni, ha jól működik? Azért mert nem. :) Az alapjáratom már a kezdetek kezdete óta bizonytalan.

Először is hidegen indítás után az első egy percben időnként egy szusszanó hangot lehet hallani a karburátorból, és ezzel párhuzamosan leesik a fordulatszám, mintha kihagyna párat a motor. Utána általában visszamegy, és jár tovább, de néha le is fullad, ha nagyon hideg.

Aztán más gondom is van: melegen már szépen egyenletesen jár (illetve majdnem), de időnként az alapjárat elkezd leesegetni, és olyankor néha le is áll alapjáraton.

Harmadszor pedig amikor épp nincs semmi baja, akkor sem teljesen egyenletes az alapjárat, ingadozik kicsit, és szerintem nem kéne, teljesen stabilan kellene állnia, gépkönyv szerint 1200 +- 100 rpm.

Szóval így jutottam el a karburátor tisztításig, gépkönyv elő, nem lehet az olyan bonyolult!

Ülés ki, díszdobozok le, benzincső lehúz (előtte benzincsap elzár :)), tankot leszed. Eddig semmi új, de csak eddig. Innentől mindenre jól rácsodálkozom.

Első lépésként a szívató bowden karburátorhoz csatlakozó végét kell kiszabadítani egy műanyag 14-es anya oldásával a karburátorházról. Utána a túloldalon a két gázbowden kiakasztása következik, ezek abba az izébe vannak kétoldalról akasztva, ami a pillangószelep tengelyét forgatja.

Na így nem szerelem ki többé őket, elég nehezen jöttek ki ráadásul állítgatnom kell majd a végén, mert biztos nem lesz jó visszaszerelés után.

Rájöttem, sokkal egyszerűbb lett volna leszedni a bowdeneket tartó füllel együtt a karburátorról, akkor megmaradnak a beállítások is!

Ezt is megtanultuk.

Ha sikerült mind a két bilincser oldani, jöhet a három rögzítőcsavar, amik a karbit a hengerhez szorítják. Az alsót elég csak lazítani, mert a csatlakozáson vágat található, felfelé ki lehet húzni a távtartó elemet és lehet csodálkozni, hogy mit látunk...

Ez bizony nem sokat tömít...

Innentől a karbi kiszenvedése következik, ez ránézésre mission impossible, ez a bumszli egy ilyen kis helyen, no fucking way, hogy kijöjjön onnan... Első alkalommal egy kb. 10 perces játék után kezemben volt a karbi meg kábé egy deci benzin, ami közben kifolyt belőle, ahogy forgattam... (persze elfelejtettem leengedni előtte a bengát az úszóházból...)

Kézmosás, gumikesztyű, és irány a műhely, tiszta és nyugodt hely kell, ha majd elszórom az apró darabkákat belőle. :) Tisztítsuk meg kívülről brigéciollal, és lássunk is hozzá! Mi sem lenne egyszerűbb, ha nem Popeye húzta volna meg a zárócsavarokat, egyszerűen nem tudtam kitekerni, elkezdett nyíródni a csavarok feje, így kedvenc multitoolommal bele kellett vágnom a csavarfejekbe.

Szezám tárulj! Először a tetejét szedtem le, ott van a membrán, vagy vákumszelep, vagy hogyishívják, szóval ami a főfúvókába belenyomja a tűt. (súbertű) 

Óvatosan kell kitekeni, nehogy kiugorjon a rugó! OK, itt nincs semmi gond, a membrán szép (hihetetlen, hogy milyen anyagból lehet, hajszálvékony gumi, mennyi gyűrődést kibír...), tű megvan, szép finoman mozog fel-le.

Menjünk tovább következik a legizgalmasabb: az úszóház szétszerelése. A csavarokkal hasonlóképp jártam, mint felül, de nem okoztak gondot. 4 db csavar, és lent a fedél, hát a tömítésekkel nem tudom mi volt a terv, de az biztos, hogy nem vált be, valami undorító, gusztustalan ragadós, takonyszerű cucmóval volt az illesztés bekenve, ami láthatóan nem benzinálló, és a darabkái szabadon úszkáltak az úszóházban.

Ez bizony okozhatott gondot a fúvókáknak!

A fedél leszerelés után így nézett ki:

 Na mindegy levakartam a trutymót és tettem bele rendes tömítést, hogy segítse a gyárit (ChetraLoc 110) ezúton is köszönöm Péter barátomnak a segítséget!

De előbb még óvatosan kiszedtem az úszót és megvizsgáltam a szelepét, jónak tűnt, de azért megtisztítottam karburátortisztító spray-vel. Ugyanígy jártam el a főfúvóka és az alapjárati fúvóka esetén, csakúgy, mint az alapjárati levegőszeleppel.

A pillangószelepen is volt mit pucolászni, rögtön láthatóvá váltak a bevezető nyílások!

Végül az Air cut-off valve következett, nem tudom mi a magyar neve, gondolom nem "léglevágó" itt is van egy pici membrán tűszeleppel...

Mint megtudtam az alapjárati levegőszelepet teljesen be kell tekerni, és másfél fordulatot vissza (könyv 2.5-et ír, majd kipróbálom)

Miután mindez megvolt, kompresszorral alaposan átfújkáltam az összes légutat.

Mikor már kívülről is szép tiszta lett a ház, mindent szépen összeszereltem, a sérült csavarokat szép újra cseréltem, és voilá.

Így azért mindjárt más!

Összességében nem volt nehéz művelet, de annál érdekesebb, és hasznosabb.

Legközelebb már sokkal gyorsabban is rutinosabban ment a dolog, ugyanis az első szerelésnél nem sikerült rendesen tömíteni az úszóházat, ezért két nappal később az egész műveletet meg kellett ismételnem.

Második alkalommal összesen egy kb. egy órás lett műtét és a szuper chetraloc itt is segített.

Szóval a hirtelen szusszanás, fordulatszám-zuhanás megszűnt, sokkal magabiztosabb, egyenletesebb a motor járása, érezhető a különbség.

Sajnos teljesen azért nem vagyok elégedett, mert még mindig ingadozik egy kicsit, elég zavaró, és nem tudom, mi lehet az oka...

Talán a benzinszintet kellene ellenőriznem, a gépkönyv szerint 18.5 mm-re kell belőni, de nem jöttem rá, hogyan lehet állítani...

Ezzel együtt sikeresnek tartom a szerelést, hiszen nem lett rosszabb a gép mint volt, sőt, jelentős javulást értem el, miközben egy nagyon kellemes élménnyel lettem gazdagabb.

Mindenkinek csak ajánlani tudom!

A bejegyzés trackback címe:

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.